Классический спортивный квадроцикл это: маятниковая задняя подвеска, задний привод, механическая коробка передач, мощный двигатель объемом 450 кубических сантиметров и полное отсутствие излишеств будь то инфоцентр, подогревы ручек и т.д. Это распространенное понимание сути спортивного квадроцикла. На самом деле, все несколько сложнее.
Если говорить о спортивных квадроциклах вообще, то первой ключевой особенностью является двигатель. Как правило, оптимален объем 450 куб.см. Квадроциклы с более объемными моторами актуальны для подготовленных спортсменов и специфических скоростных трасс, где требуется максимальная скорость.
Второй важный параметр – вес квадроцикла. Вес серьезно влияет не только на динамику аппарата, но и на управление в поворотах и при прыжках. Чем меньше вес квадроцикла, тем легче им манипулировать.
Коробка передач на спортсменах традиционно механическая. Вариатор конечно удобен, но именно «ручка» позволяет выбирать нужную для совершения определенного маневра передачу.
Привод традиционно задний, а задняя подвеска как правило маятниковая. Казалось бы, полный привод и независимая задняя подвеска обеспечат лучший контакт с трассой. Но, полный привод в квадрокроссе – это потери мощности и динамики, а маятниковая задняя подвеска – легкое по весу, прочное и надежное решение.
До прошлого года все продаваемые спортивные квадроциклы можно было называть «универсальными». Покупатель получал технику, на которой можно было отжигать в свое удовольствие, а в случае необходимости участия в соревнованиях - дорабатывать под выбранную спортсменом дисциплину. Так, например, в квадрокроссе нужен мощный высокооборостистый двигатель с максимальной мощностью на «верхах», низкий центр тяжести и широкая колея для устойчивости в поворотах, а также энергоемкая и жесткая подвеска для прыжков. Емкости топливного бака должно хватать на 20 минут кроссового заезда. Такие детали как передняя оптика и электростартер – лишние.
Для эндуро, колея наоборот, не должна быть широкой – для удобства маневрирования. Подвеска может быть более мягкой. Топливный бак в расчете на достаточно длинную дистанцию должен быть большего, чем у кроссовой модели объема, а двигатель должен быть максимально эффективным в зоне низких и средних оборотов – для преодоления подъемов и препятствий.
Таким образом, каждый настраивал приобретенную платформу-конструктор под личные спортивные нужды. Ситуация начала меняться когда компания BRP представила спортивный квадроцикл Can-Am DS 450 в комплектации X. Эта версия уже обладала многими аксессуарами, которые обычно устанавливаются после покупки, но оставалась универсальной.
Следующий шаг сделали в KTM – в 2008 году австрийцы представили две модели для эндуро (450 XC и 525 XC) и две модели заточенные под кросс (450 SX и 525 SX). Разница между заводскими, ориентированными на различные виды соревнований моделями весьма существенная. Инициативу KTM поддержали и другие производители. Так в BRP создали две комплектации X для модели DS 450 – X MX (кроссовая) и X XC (для эндуро). Новый спортсмен от Yamaha – YFZ450R по всем характеристиками очень близок к специализированным кроссовым аппаратам, а модель YFZ450 по-прежнему остается универсальной.
Компании Suzuki, Kawasaki, Honda и Polaris пока оставляют свои спортивные модели универсальными, причем у Suzuki, например, модель LT-R450Z по характеристикам ближе к кроссовым аппаратам, а техника Polaris, ввиду поставляемых KTM двигателей в эндуро-спецификации и других особенностей, ближе соответственно к аппаратам для эндуро.
В обзор вошли семь моделей: Yamaha YFZ450R, Kawasaki KFX450R, Can-Am DS450 X, Suzuki LT-R450Z, KTM 450 SX, Honda TRX450R и Polaris Outlaw 450 MXR. Таким образом, согласно предложению на рынке в материале представлены как специализированные модели, так и универсальные.
Yamaha YFZ450R
В результате кропотливой переработки спортивного квадроцикла Yamaha YFZ450, на свет появилась кроссовая модель YFZ450R, названная американским журналом ATV Sport Magazine лучшим спортивным квадроциклом 2009 года. Версия R шире и короче чем обычный YFZ450, плюс, возможно, мощнее и легче. Расскажем о новой модели в сравнении не только с конкурентами, но и с предшественником – YFZ450.
Одно из главных отличий нового YFZ450R от обычного YFZ450 – двигатель. Если на обычных YFZ450 как 2008, так и 2009 модельных годов, одноцилиндровый 4-такный двигатель объемом 449 «кубиков» оснащается карбюратором Keihin 39 FCR-MX, то на новом YFZ450R мотор уже инжекторный, с дросселем Mikuni диаметром 42 мм. и мощной форсункой подачи топлива. Также мотор получил новый коленвал, а общая конструкция двигателя была модифицирована для того, чтобы облегчить его обслуживание. Вслед за двигателем, обновки получили и сцепление, и 5-ти скоростная коробка передач с реверсом, и выпускная система.
Емкость топливного бака равна 10 литрам, а запускается двигатель электростартером, который, разумеется, можно заменить на более легкий кикстартер.
Существенно изменилась и рама квадроцикла. Фактически ее сделали заново. В Yamaha отмечают, что новая рама из литого алюминия прочнее, жестче и легче, чем у предшественника – YFZ450.
Передняя подвеска YFZ450R построена на классических двойных А-образных рычагах. Ход - 25 см. (у обычного YFZ450 - 23.1). Тормозные механизмы на передней оси дисковые, с двухпоршневыми суппортами и гидравлическим приводом.
В заднюю подвеску ничего революционного также внедрять не стали – на YFZ450R трудится классический монолитный маятниковый рычаг. Очень прочное и надежное решение. Ход задней подвески – 28 сантиметров (у обычного YFZ450 – 26.9). Тормозной механизм сзади традиционно один – дисковый, с двухпоршневым суппортом.
Новый спортсмен от Yamaha оснащается настраиваемыми амортизаторами KYB и винтовыми пружинами с двойной жесткостью и регулировкой по преднатягу.
Колесная база по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на целый сантиметр и теперь равна 129 см. Общая длина квадроцикла, наоборот, уменьшилась на ту же величину и теперь равна 183 см. Ширина равна 124 сантиметрам, что на 7 см. больше чем у предшественника. Высота нового YFZ450R равна 109.5 см.
Предположим, что обычный YFZ450, который по прежнему остается в производстве, это «универсальная» модель, которую можно приобретать с прицелом на тюнинг, а YFZ450R ввиду более низкого центра тяжести, более широкой колеи, облегчения и злого мотора – аппарат ориентированный на кроссовое применение.
Can-Am DS450 X
Почти сразу после дебюта спортивной модели DS450, компания BRP вывела на рынок и расширенную комплектацию DS450 X. Затем, комплектация X была расширена до двух вариантов: X MX предназначена для выступления в соревнованиях по квадрокроссу, а X XC для эндуро. Для обзора мы выбрали продаваемую в России комплектацию X XC.
Спортсмен от BRP реально легкий. Сухой вес стандартного DS450 – 156 кг. Такой показатель достигнут за счет использования в конструкции квадроцикла пирамидальной литой алюминиевой рамы ALTEC. Решение проверенное на снегоходных платформах REV и REV XP и доказавшее свою профпригодность. Но квадроцикл не только легкий, но и хорошо сбалансированный. Канадские инженеры смогли опустить центр масс максимально низко и сосредоточить его в центре квадроцикла, что положительно отразилось на управляемости.
DS450 оснащается впрысковым одноцилиндровым 4-х клапанным двигателем Rotax с дросселем диаметром 46 мм. и двумя верхними распределительными валами (DOHC). Инжектор – Siemens VDO. Двигатель получился очень злым и более эффективным, чем целый ряд решений с карбюраторами и датчиками положения дроссельной заслонки. Неофициальные источники сообщают, что мощность двигателя равна примерно 45 л.с. Емкость топливного бака равна 11.5 л. Трансмиссия – пять передач с реверсом.
Спереди у DS450 X в независимой подвеске R-типа с рычагами из кованого алюминия трудятся амортизаторы KYB HPG с выносными резервуарами и возможностью настройки сжатия и отбоя. Ход передней подвески равен 24.1 см.
Сзади маятниковая подвеска с рычагом из кованого алюминия и амортизатором KYB HPG. Выносной резервуар и возможность настройки по отбою и сжатию в наличии. Ход задней подвески равен 26.7 см.
Поставщик тормозов для DS450 – американская компания Wilwood, пусть не столь раскрученная как, например, Brembo, но знающая толк в производстве качественных и эффективных тормозов. На спортсмене от BRP передние тормозные диски типа «волна», диаметром 182 мм., а в заднем тормозном механизме установлен диск диаметром 198 мм.
Х-пакет включает такие спортивные вкусности как регулируемые амортизаторы KYB HPG, алюминиевый передний бампер, подножки с защитной сеткой, покрышки ITP Holeshot и усиленные алюминиевые диски ITP. Плюс, зачетный дизайн, замешанный на сочетании глубокого черного цвета и яркой графики X-package.
Suzuki LT-R 450Z
В 1985 году компания Suzuki выпустила первый четырехколесный спортивный квадроцикл – LT250R, с длинноходной подвеской, 2-х такным двигателем жидкостного охлаждения и механической КПП. Уже в следующем году компания представила еще более злую модель LT500R. В наше время, почти через 25 лет после дебюта первого спортивного квадроцикла, флагманом спортивной линейки Suzuki является модель LT-R 450.
Разумеется, в наше время квадроспортсмен оснащается 4-х тактным высокооборотистым впрысковым двигателем с большим (диаметр 42 мм.) дросселем. Мотор у Suzuki получился для кроссового применения правильный – при рабочем объеме 450 «кубиков», ход поршня в одноцилиндровом двигателе жидкостного охлаждения равен 62.8 мм., что означает – двигатель живет от 5500-6000 об/мин. и выше, с практически полным отсутствием «низов». Запускается двигатель электростартером. Емкость топливного бака равна 9 литрам. Трансмиссия – пятиступенчатая, плюс, реверс.
Спереди на LT-R450Z независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади маятниковая. На передней оси стоят мощные амортизаторы KYB с выносными резервуарами и возможностью настройки сжатия и отбоя. В задней подвеске – амортизатор KYB с выносным резервуаром и возможностью настройки по отбою и сжатию, обеспечивающий ход задней подвески, равный 29 сантиметрам.
Диаметр передних тормозных дисков 160 мм., а заднего – 190 мм.
Длина квадроцикла равна 184.5 см. Ширина – 124.5 см., а колесная база – 128.5 см.
Данные по сухому весу квадроцикла, производитель не приводит, представляя более объективную цифру – вес полностью заправленного квадроцикла, готового к поездке, равен 188 килограммам. Однако, тот факт, что и рама и маятниковый рычаг задней подвески выполнены из стали, работает не в пользу LT-R450Z.
В стандарте квадроцикл оснащается алюминиевыми колесными дисками с радиальной резиной Dunlop размерностью 20х7-10 спереди и 18х10-8 сзади.
KTM 450 SX
Сейчас в производственной линейке KTM 4 спортивных квадроцикла. Две кроссовые модели (маркируются SX) и две для эндуро (XC). Двигатели – 450 и 510 (обозначается 525) «кубиков» соответственно. Для обзора мы выбрали классическую кроссовую модель с двигателем 450 «кубиков».
Сердце квадроцикла, двигатель, у KTM получился очень злым. 450 кубовый мотор короткоходный – при диаметре цилиндра 97 мм., ход поршня всего 60.8 мм. Соответственно, на «низах» двигатель практически мертвый. Этот карбюраторный мотор нужно крутить – всегда и безжалостно, ибо он специально создан для того чтобы в рамках 20-минутного кроссового заезда, вся жизнь была после 6000 об/мин.
Мощность официально не указывается, но согласно результатам все проведенных тестов, в том числе и нашего (Red Sleds №8 (12) 2008), мотор один из самых мощных среди спортивных квадроциклов.
Объем топливного бака на кроссовой версии 450 SX равен 10.3 л. На доступные в продаже квадроциклы по умолчанию устанавливается электростартер. Также в комплектацию должен входить шнур, выключающий двигатель в случае падения гонщика. Еще одно важное отличие кроссовой модели – отсутствие передней оптики.
В независимой передней подвеске и маятниковой задней, трудятся амортизаторы WP с выносными резервуарами и регулировкой по сжатию и отбою. Ход передней подвески равен 24.4 см., а задней – 26.4 см. Задняя ось имеет две вставки позволяющие менять ширину колеи задних колес в пределах от 121.3 до 126.5 см. Колея передних колес не регулируется и равна 126.5 сантиметрам.
В стоке на KTM 450 SX устанавливается один из самых злых комплектов в ATV индустрии – решение от немецкой компании Magura с 180 миллиметровыми тормозными дисками на передней оси и большим 200 мм. диском на задней. Серьезное решение, требующее привыкания.
При длине в 181 сантиметр, ширине 126.5 см. и высоте 110 см., колесная база квадроцикла равна 128 сантиметрам, а сухой вес – 165 килограммам.
Помимо шнура экстренной остановки, в стандартную комплектацию входят сетки подножек, задние диски с бэдлоками и низкопрофильное сиденье, которое вкупе с низким топливном баком позволяет гонщику перемещаться на квадроцикле в широком диапазоне и без помех.
Polaris Outlaw 450MXR
У Polaris в производственной гамме три спортивных квадроцикла. Начинается линейка с модели Outlaw 450 MXR, оснащенной двигателем от KTM Racing. Далее, для тех, кому уже мало 450 «кубиков» предложены две 525-е модели с двигателем объемом 510 куб.см. от KTM: Outlaw 525 S оснащен маятниковой задней подвеской, а 525 IRS – независимой. Для обзора мы выбрали классический Outlaw 450 MXR.
4-тактный двигатель от KTM Racing, объемом 449 куб.см. оснащается карбюратором Keihin 39 mm FCR. Как отмечали в KTM, они продают Polaris двигатели в спецификации для эндуро, то есть эластичные, с хорошей тягой на низах и средних оборотах. Запускается мотор электростартером. Топливный бак на Outlaw 450 MXR почти на полтора литра вместительнее, чем у конкурентов – его объем равен 11.4 литра. Трансмиссия – цепной привод, ручное переключение передач, пять передач с реверсом.
Передняя подвеска построена на двойных А-образных рычагах. Ход – 25.4 см. В вышеупомянутой задней маятниковой подвеске трудится амортизатор Fox Podium X. Ход задней подвески – 28 сантиметров.
Тормоза по кругу дисковые, гидравлические. Как и у всех остальных спортсменов, спереди у Outlaw 450 MXR два тормозных механизма, сзади один. Диаметр и тип тормозных дисков производитель не указывает.
Колесная база Outlaw 450 MXR равна 128.3 сантиметрам. Длина квадроцикла равна 181.6 см., ширина 119.4, а высота 111 см. Высота сиденья – 78 см.
Сухой вес квадроцикла – 162.8 кг. Это показатель на уровне Honda TRX450R – Outlaw 450 MXR почти на 14 килограмм легче, чем Outlaw 525 IRS с независимой задней подвеской, но и почти на 8 килограмм тяжелее, чем Can-Am DS450. Отметим также, что 510-кубовый Polaris Outlaw 525 S весит 167.4 кг.
Квадроцикл поставляется с алюминиевыми коваными колесными дисками, одетыми в резину Maxxis RAZR-R размерностью 21х7-10 спереди и 20х10-9 сзади.
