Обзор событий квалификации и гонки Гран-при Великобритании 2011: Алонсо возвращается

Веселье началось ещё в пятницу, когда FIA наконец занялась ограничением ширины диффузоров, что возможно косвенно было направлено против Red Bull. В итоге, вначале выяснилось, что болиды Red Bull оказывается в наиболее выигрышной ситуации. Затем величина прижимной силы для машин с двигателями Renault была снижена до 10%, что вызвало протесты в свою очередь Хорнера, т.к. данная величина из-за конструктивных особенностей двигателей Mercedes на болидах команд Мартина Уитмарша и Росса Брауна оказалась выше. В какой-то момент обе противостоящие стороны угрожали  взаимно бойкотировать гонку, но в итоге все сошлись на предложенном Чарли Уайтингом компромиссном варианте: гонку в Сильверстоуне провести с изменением технических показателей работы диффузоров, а в Германии на следующей гонке ограничения будут сняты. Возможно, секрет успеха болидов гениального Адриана Ньюи состоит вовсе не в диффузорах, и поэтому Хорнер решил отступить в этом конфликте, согласившись на предложение Уайтинга.
Впрочем, в субботней квалификации преимущество болидов Red Bull над болидами Скудерии Ferrari составляло всего лишь одну десятую долю секунды. И это на трассе, которая, как ранее считалось, должна была идеально подойти для Red Bull. Именно с таким отрывом Уеббер (второй поул в сезоне) и Феттель опередили пару Алонсо-Масса. А вот машины с двигателями Mercedes серьёзно провалились. Баттон уходил в бой лишь 5-ым, Хэмилтон из-за начавшегося под занавес квалификации дождя стартовал и вовсе десятым позади Ди Ресты (лучшая позиция на старте в карьере – 6ая), Мальдонадо, Кобаяши и Росберга. Шумахер в финальный сегмент квалификации не попал, как и оба болида Lotus-Renault. Регресс этой команды к великому сожалению российских фанатов Петрова к сожалению очевиден. 

Перед гонкой прошёл, к великой неожиданности для синоптиков, дождь. В итоге стартовать гонщики решили на мокрой резине. На установочном круге разбил своё переднее антикрыло Перес – редчайший случай.

Усилиями Деймона Хилла трасса в Сильверстоуне, на которой в 1950 г. прошёл первый Гран-при чемпионата мира, и где в 1951 г. алые “жеребцы” из Маранелло одержали свою первую победу, была серьёзно модернизирована. Старт гонки начинался в другом месте. Изменилось и расположение боксов. Впрочем, механики далеко не всех команд смогли приспособиться к изменившейся локации…
Старт обошёлся без особой борьбы. Феттель легко прошёл Уеббера. На какое-то время сложилось впечатление, что старт являлся всего лишь командной заготовкой: планировалось, что Уеббер станет прикрывать тылы лидера команды и заодно чемпионата. Не потому ли так улыбался перед стартом Хорнер. Тем временем Баттон и Масса обменялись взаимными обгонами, но более всего впечатлил Хэмилтон. На родной трассе он блестяще обогнал впереди идущие машины, почти без борьбы прошёл Баттона, но при попытках обогнать Массу допустил ошибку и чуть было не вылетел с трассы.

В это время гонка стабилизировалась. Казалось, что Red Bull снова ждёт очередная триумфальная победа. Веселое разнообразие в гонку внёс Кобаяши. Сначала Шумахер ошибся при активации антикрыла и впечатался в болид Камуи. В итоге, комиссар гонки, чемпион мира 1992 г. Найджелл Менселл решил примерно наказать Шумми, отправив того на десятисекундное stop-and-go в боксы. Шумахер сразу очутился на 17-ой позиции и каким-то чудом под конец гонки зацепился за очки. К слову, семикратный признал после гонки свою вину в инциденте, но посчитал наказание для себя слишком чрезмерным. Впрочем, в 1994 г. ситуация была намного острее ))

Тем временем Кобаяши слишком рано рванулся из боксов, чуть было не столкнулся на пит-лейне с Мальдонадо, снёс трос с боксов Force India, получил штраф и сошёл из-за проблем с машиной.  Не повезло ди Ресте: механики, видимо напуганные инцидентом с Кобаяши, умудрились перепутать комплект резины (!), загубив молодому британцу домашнюю гонку. В дальнейшем ди Реста умудрился столкнуться с Буэми. Швейцарский пилот проколол шину, и грохот от ошмётков резины был хорошо слышен даже в телевизионном эфире. На этом фоне в очковую группу снова прорвались Альгерсуари и Хайдфельд, а вот Петров ничем особенным не запомнился – ехал медленно, тактические просчёты, и в итоге лишь 12-е место.
Но вернёмся к лидерам. Масса после пит-стопа пропустил Хэмилтона. Тем временем в боксы заехал Баттон, и механики McLaren умудрились неточно закрепить левое переднее колесо.  Оно стало отваливаться буквально через несколько сотен метров после выезда с боксов. Крайне досадный сход на домашней трассе. Тем временем, на сликах Хэмилтон почувствовал скорость и в красивой борьбе обошёл Алонсо, но то ли резина у Льюиса слишком быстро стиралась, то ли он снова умудрился убить резину своей манерой пилотирования, но вскоре Алонсо вернул себе третью позицию. И вот здесь и наступили главные события.
Уеббер заехал в боксы и замешкался на пит-лейне, пропустив Фернандо вперёд. Спустя круг Феттель и Алонсо синхронно заехали в боксы, но и здесь у механиков Red Bull  случилась заминка. В итоге из боксов лидером гонки выехал Алонсо, а пилоты Red Bull оказались в непривычной для себя в этом сезоне роли догоняющих.  При этом догонять им пришлось как раз сначала Хэмилтона, а потом Алонсо. Феттель пытался оказать на Льюиса давление . Тот решил стоять насмерть, и на командном мостике Red Bull решили не рисковать, зазвав Феттеля пораньше в боксы. Одного круга хватило, чтобы вернуть позицию, а вскоре Хэмилтон и вовсе сбросил темп, пропустив вперёд Уеббера. Из радиоперехвата стало понятно, что в баках болида McLaren оставалось элементарно мало топлива. Тем временем Алонсо уехал слишком далеко, и теперь лишь его сход смог бы принести Феттелю очередную победу.

На последних кругах развернулись финальные аккорды этой драмы. У Себастьяна возникли проблемы с KERS, и его почти догнал Уеббер. Хорнер приказывал Марку “сохранять позицию”, т.е. и не пытаться вовсе “отбирать” очки у лидера, что привело австралийца в настоящее бешенство. Впрочем, Феттель отбил атаки напарника и сумел финишировать впереди его. Также крайне жёстко свою 4-ую позицию защитил Хэмилтон, вытолкнув под восторженный рёв британских болельщиков с трассы болид Массы почти на финишной прямой. Похоже,  такому финалу Льюис радовался не меньше Алонсо.

Победа, кстати, весьма важная для Ferrari, и в определённой степени историчная. Пока ещё рано говорить о некоем переломе в чемпионате. Возможно, исключительно временными ограничениями объясняется некоторая потеря темпа Red Bull. Но если в Ferrari всё же сумели к 9-му этапу подготовить равный по силе, а то и лучший болид, то интрига в чемпионате имеет некоторые шансы для возрождения, пускай и минимальные. 

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:34.908 (41-й круг, 223.454 км/ч)

Причины сходов

Личный зачет

Кубок конструкторов

Вы читали: Обзор событий квалификации и гонки Гран-при Великобритании 2011: Алонсо возвращается.