Как и ожидалось, неделю спустя после завершения феерической гонки в Сингапуре, в японской Сузуке всё вернулось на круги своя. Команда Mercedes, успешно справившись с проблемами с резиной, смогла сполна воспользоваться в Японии преимуществами своего двигателя, в то время как Льюис Хэмилтон наконец сравнялся по числу побед в Гран-при с легендарным Айтроном Сенной.

На проходивших в пятницу в условиях дождя свободных заездах лучшую скорость демонстрировали пилоты Red Bull и Ferrari, но уже на следующий день квалификация завершилась под диктовку пилотов, выступавших на двигателях Mercedes. Лучший из остальных пилотов Себастьян Феттель на Ferrari показал только 4-ое время, уступив Росбергу, Хэмилтону и Боттасу. На этот раз Нико Росберг одержал победу в квалификации, переиграв Льюиса, что в этом году с ним бывает не так часто. С третьего ряда стартового поля стартовали Масса и Райкконен.

Ночная гонка по залитым искусственным светом улицам Сингапура завершилась третьей победой Себастьяна Феттеля в этом сезоне. Лидеры чемпионата из Mercedes неожиданно потеряли преимущество по скорости, оказавшись в непривычном для себя положении догоняющих по отношению к пилотам команд Ferrari и Red Bull.

Этап в Сингапуре традиционно считается одним из самых тяжёлых для гонщиков в физическом плане. Помимо гонки в непривычных ночных условиях, им предстояло столкнуться с почти тридцатиградусной жарой и это ночью) и высочайшей влажностью. Гонки здесь почти всегда длятся порядка двух часов и практически никогда не обходятся без пейс-каров.

Первый после длительного августовского перерыва гран-при, проходившей на легендарной бельгийской трассе Спа, завершился очередной убедительной победой Льюиса Хэмилтона. Команды Ferrari и Williams, ведущие борьбу за второе место в Кубке конструкторов, по разным причинам не смогли добиться успеха в Спа, зато на подиуме неожиданно оказался Роман Грожжан на Lotus.

Трёхнедельные каникулы в августе команды традиционно использовали для доработки своих болидов и моторов, однако только по одной гонке, требующей специфических настроек, пока сложно судить о том, насколько кардинально изменился расклад сил. Так или иначе, заводская команда Mercedes похоже укрепила свою гегемонию. Также прибавили Lotus и Force India.

Гран-при Венгрии получился в этом сезоне самым напряжённым и драматичным по интриге и результатам. Впервые в этом году пилоты Mercedes не смогли попасть на подиум в отличие от гонщиков Red Bull. Феттель, одержав свою вторую победу за Ferrari, сравнялся по числу выигранных гран-при с великим Айтроном Сенной, а Даниил Квят, финишировавший вторым, показал лучший результат в истории российского автоспорта и пока в своей карьере. 

Пятую победу в сезоне одержал Льюис Хэмилтон на этот раз на домашней трассе в Сильверстоуне. Пилоты команды Williams чуть было не сотворили сенсацию, выиграв старт гонки, однако тактические просчёты и не слишком оперативные действия механиков команды из Гроува в отличие от своих соперников из Mercedes) свели стартовый успех на нет.

Гран-при Австрии снова прошёл в условиях полного доминирования на трассе болидов с моторами Mercedes. Нико Росберг одержал убедительную победу, в то время как Льюис Хэмилтон занервничал и допустил на протяжении уик-енда несколько несвойственных для себя ошибок. Компанию им на подиуме впервые в этом сезоне составил Фелипе Масса на Williams-Mercedes.

Седьмой этап чемпионата мира в Канаде снова “убил” интригу в чемпионате. Льюис Хэмилтон одержал четвёртую на трассе в Монреале, и в нынешнем сезоне победу. Нико Росберг не смог навязать эффективную борьбу Льюису, а досадная ошибка в пилотировании болида на непрогретой резине стоила Райкконену третьего места на подиуме в пользу Боттаса.

Гран-при Монако рисковал оказаться если не самым скучным, то вполне себе заурядным, однообразным этапом чемпионата мира, несмотря на свой внешний лоск и гламурный антураж, если бы не инцидент с участием машины Верстаппена на финальном отрезке гонки, спровоцировавший неожиданную развязку уик-енда.

Нико Росберг одержал в Испании свою первую победу после Гран-при Бразилии в прошлом году. Команды-конкуренты Mercedes подготовили обновления к первой европейской гонке, но переломить ситуацию в свою пользу им не удалось.

Традиционно команды готовят перед первым европейским этапом в календаре чемпионата мира обновления своих болидов, двигателей, аэродинамических элементов. При этом особые надежды на большой, трёхнедельный перерыв после гран-при Бахрейна возлагались в Ferrari, стремящейся догнать Mercedes, в Red Bull и McLaren. Но далеко не во всём они оправдались.

В Бахрейне Льюис Хэмилтон в третий раз в этом году праздновал победу в гран-при, но нельзя сказать, что это была лёгкая победа. В очередной раз соперники Mercedes из стана “алых жеребцов” из Маранелло дали бой пилотам немецкой команды, и исход этого состязания вовсе не казался очевидным.

Трасса в бахрейнском Сахире в силу особенностей конфигурации трека, а также ожидавшейся жаркой, сухой погоды, должна была в большей степени подойти болидам Ferrari, нежели предыдущий гран-при Китая в Шанхае. Карту итальянской команде в какой-то мере испортили организаторы гонки, передвинувшие время начала гонки в воскресенье на поздний вечер. Гонка проходила при искусственном освещении, как ставшие привычными ночной этап в Сингапуре и вечерний этап в Яс-Марине, расположенной в Эмиратах. Так или иначе, но Хэмилтон одержал победу на Феттелем в квалификации, опередив немца всего лишь на 4 десятые секунды. Росберг переиграл в квалификации Кими, но пропустил на первый ряд стартового поля Феттеля.

Гран-при Китая получился откровенно скучным в плане борьбы за победу в сравнении с предыдущей гонкой в Малайзии. Льюис Хэмилтон снова в своём коронном стиле одержал победу, не испытав никакого сопротивления со стороны Нико Росберга. Скудерия Ferrari на этот раз не смогла навязать пилотам Mercedes эффективную борьбу.

Себастьян Феттель выиграл второй этап чемпионата мира в Малайзии, принеся себе и Скудерии Ferrari первую с 2013 года победу. Но самое главное: Феттель подарил чемпионату интригу, с которой многие болельщики успели распрощаться после первого этапа чемпионата в Австралии, проходившего в условиях тотального доминирования Mercedes. 

Первый гран-при чемпионата мира по “королевским автогонкам” в классе “Формулы-1”, традиционно проходивший на трассе в мельбурнском Альберт-парке, оказался откровенно скучноват в плане борьбы за победу. Команда Mercedes сходу начала сезон с очередной двойной победы в ставшей традиционном порядке очерёдности Хэмилтон-Росберг. Кампанию им на подиуме составил похоже не ошибившийся с выбором новой команды Себастьян Феттель на Ferrari. И очень может быть, что именно в таком порядке вышеупомянутые пилоты завершат чемпионат мира поздней осенью.

На предсезонных тестах преимущество болидов Mercedes не выглядело столь уж очевидным. Очень хорошо показывали себя Ferrari. Феттель не ошибся с выбором новой команды. Эллисон подготовил отличный автомобиль: быстрый, надёжный, уступающий, пожалуй, только заводским машинам Mercedes. Единоличное руководство команды оказалось в руках Маурицио Арривабене. Впервые со времён прихода в скудерию Жана Тодта руководитель команды получил максимальную степень свободы от контроля с уходом в отставку де Монтеземоло. Так что в Маранелло сложились все условия, чтобы воспрять духом.